本文摘要：时间回到10月中旬，各大品牌争相发布了9月份新车销量，其中最不受注目的毫无疑问是奢华品牌，特别是在是BBA三强的销售情况。综合来看，奥迪虽然名列销量第一，但整体增长速度较低，宝马以52681辆的成绩排名第二，而林肯品牌则是同比增长速度最低的品牌，今年1-9月整体增长速度超过了92%。 明确数据上，9月份，奥迪以58062的成绩之后稳坐销量第一宝座，宝马、飞驰紧随其后，时刻打算着打破奥迪。

时间回到10月中旬，各大品牌争相发布了9月份新车销量，其中最不受注目的毫无疑问是奢华品牌，特别是在是BBA三强的销售情况。综合来看，奥迪虽然名列销量第一，但整体增长速度较低，宝马以52681辆的成绩排名第二，而林肯品牌则是同比增长速度最低的品牌，今年1-9月整体增长速度超过了92%。

明确数据上，9月份，奥迪以58062的成绩之后稳坐销量第一宝座，宝马、飞驰紧随其后，时刻打算着打破奥迪。除了BBA外，其他奢华品牌整体增长速度也是十分慢的，特别是在是凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌。

一线阵营：奥迪倒数4个月稳坐头把座椅在几经销量暴跌和市场波动后，奥迪凭借多款车型发力，于6月重返奢华汽车销量首位，并倒数4个月抢走1位。9月份，奥迪销量高达58,062辆，同比快速增长7.1%，创历史最佳销量纪录。其中，进口车型销量更进一步上升，同比快速增长14.1%。

全新奥迪A4L去年上市后，已沦为奥迪销量的主要功臣，仅有9月低约11,749辆。Q5、A6L两款车型9月销量也突破1万大关，与A4L包含奥迪在华三驾马车。

宝马集团凭借发售的多款重磅车型，既构建了销量的快速增长，又巩固了市场地位。9月，宝马在华销量约52,681辆，同比快速增长7.1%，前9月总计销量为436,657辆，同比快速增长15.2%。

宝马从轿车到SUV再行到新能源汽车，9月销量都近于出色。BMW 7系由前9月总计交付给19,500辆，同比激增90%；6月公布的全新5系Li 9月销量已近1万。SUV车型中，BMW X5的今年总计销量33,700辆。

宝马新能源汽车1-9月销量同比快速增长32%。另一奢华品牌飞驰9月份销量也再创新高，构建倒数55个月快速增长。虽然在销量上比不上奥迪，但是飞驰同比增长速度显著低于奥迪。飞驰9月份在华销量大约为51,127辆，同比增长速度11.4%，前9月总计销量442,899辆，同比快速增长29.9%，堪称后劲十足。

奥迪与飞驰在华获得的顺利，还归功于大大回头年轻化路线。特别是在是奥迪，凭借个性化、年轻化设计理念，颇受中国年长消费者讨厌。明年上市的新款奥迪Q5L，不出意外不会沦为热卖车型。

而飞驰通过回头国产化战略，在中国大获得顺利，销量构建持续增长。同时随着中国政策经济的变化，奥迪和飞驰大大调整在华战略布局，以适应环境中国汽车市场。如随着双分数政策制订和实施，飞驰大股东北汽新能源，国产新能源汽车也将于2020年上市。

值得注意的是，宝马加码在华新能源汽车市场布局。宝马与中国普天、星星电池等4家本地电池运营商合作，减缓电池网络和服务的建设。宝马计划于2017年底，在60个城市竣工65000个ChargeNow即时电池充电桩，为用户获取公共电池网络。

二线阵营：凯迪拉克销量超强捷豹路虎两万今年前9个月，凯迪拉克展现出出色，仅有2月份遗失二线奢华销售桂冠。9月份，汽车销量为16,029辆，同比快速增长38.1%。凯迪拉克前9月总销售为124,882辆，已多达2016年全年销量。而且，凯迪拉1-9月销量比捷豹路虎多2万多辆，堪称林肯的3倍，大有与BBA平起平坐的趋势。

凯迪拉克通过营销推展创意+XT5系车型双线模式，并凭借3+1产品阵容，以XT5造就ATS-L、XTS、CT6三款车型，提升其在消费者心中的知名度和认可度，从而顺利打进细分市场。销量是最差的证明，XTS车型1-9月总计销量31,103辆，同比快速增长37.6%，ATS/ATS-L销售39,837辆，同比快速增长72.5%；而XT5在今年前三季度共计卖出45,712辆新车，同比剧增132%，另外，第二名的捷豹路虎在华9月销量大约13,000辆，同比快速增长20%，构建在华倒数增幅21个月，1-9月，总计销量大约102,000辆，同比快速增长26%。所以，从销量和增长速度看，捷豹路虎逆袭凯迪拉克几率并不大。

不过，国产捷豹路虎XEL有可能是其扳平的最佳武器，其填补了捷豹路虎在华长轴距中级车型的遗缺，也许需要沦为捷豹路虎新的增长点。日系奢华中买得最差的雷克萨斯，是库存指数低于、最保值的奢华品牌。9月份，雷克萨斯在华卖出11,828辆，同比快速增长11%，前9月总计销量约94,464台，同比快速增长21.2%。

其中，雷克萨斯混合动力车型销量急剧下降，销量超过3,312台，已占到当月销量的28%。作为日系车，雷克萨斯每一步都回头得极为务实，不出意外的话，今年前10月总计销量就能多达去年全年的销量。而雷克萨斯突破年销售量30万的目标，定于了3年后，大大在一步步向第一梯队迈向。前三甲展现出出色，第四的沃尔沃也不甘落后，9月共计卖出11,544辆新车，同比快速增长29.8%，1-9月总计销量82,341辆，同比快速增长29.9%。

自被吉利并购后，沃尔沃在华销量大大下跌。近日，沃尔沃XC40早已亮相，以定坐落于入门级豪华型SUV，并将于年内月公布，SUV车型XC60也将于广州车展上市。其还将趁着吉利的东风，拓展东南亚市场，堪称春风得意。

若沃尔沃年销售目标为10万辆，按这个快速增长态势，同时还有XC60助力，问题并不大。德系奢华品牌保时捷仅有发布了前9月总计销量，其在中国交付给新车多达54,090辆，同比快速增长10%，中国已沦为其全球仅次于单一市场，占到全球销量的30%。另外两家品牌林肯和英菲尼迪，前9月总计在华销量皆并未突破5万大关，但林肯增长速度大。

林肯9月卖出5,721辆，同比快速增长79%，1-9月同比增长速度高达92%，总计销量40,215辆。反观英菲尼迪，9月份销量为4,479辆，同比快速增长仅有19%，1-9月总计销量33,804辆。事实上，林肯自2016年起，销量已呈圆形大幅度快速增长态势。如今，林肯正在逐步加快在华经销商布局，经销商已约84家，预计到年底将超过100家，将助力林肯沦为在华热卖又卖座的品牌。

在中国市场销量不佳的英菲尼迪也在大大调整方向，以顺应中国消费者。英菲尼迪首席发言人特雷弗黑尔回应，为提升在中国市场的竞争力，英菲尼迪将发售一款Q50L特长轴距版车型，并于广州车展首次亮相。对于一线阵营的奥迪和飞驰来说，如何维持现有优势、优化销售服务渠道等，已是其要考虑到的问题。

对二线奢华品牌，以凯迪拉克为代表的品牌，在希望向一线投向，保时捷等奢华品牌还在冲击年10万的销售目标。

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